Londone apdovanotoje „Ultra Low Emissions“ zonoje (ULEZ), pradėjus tikslingai orientuotus veiksmus greitai sumažėjo azoto dioksido, smulkių kietųjų dalelių ir anglies dioksido koncentracija.
„Oro tarša Londone didina širdies ir plaučių ligų bei astmos riziką. Kiekvienas Londono vaikas kasdien kvėpuoja toksišku oru, pažeidžiančiu jų plaučių augimą. Kelių transportas yra didžiausias išmetamų teršalų šaltinis Londone. Štai kodėl mes imamės veiksmų, norėdami išvalyti pavojingai užterštą orą ir pagerinti visuomenės sveikatą“, – rašoma „Transport for London“ tinklalapyje.
Daug žadanti pradžia
Pirmoji pasaulyje visą parą dirbanti labai mažų išmetamųjų teršalų zona atkakliai siekia savo tikslų, ir pažanga buvo spartesnė, nei tikėtasi. Remiantis neseniai išplatintoje ataskaitoje, paskelbta, kad dar šių metų pavasarį Londono centrinėje zonoje azoto dioksido koncentracija sumažėjo trečdaliu (31 proc.). Bendrai yra numatyta pasiekti 45 proc. sumažintą azoto oksidų išmetimą pirmaisiais ULEZ metais. Smulkių kietųjų dalelių (PM2,5) sumažinimas buvo kuklesnis – 13 proc.
„Esu pasiryžęs neleisti londoniečiams kvėpuoti nešvariu oru. IR Šie skaičiai be jokios abejonės įrodo, kad ULEZ viršija lūkesčius, sumažina taršias transporto priemones ir išvalo mirtiną orą. ULEZ parodo, ką galime pasiekti, jei esame pakankamai drąsūs įgyvendinti tokią ambicingą politiką“, – sakė Londono meras Sadiqas Khanas.
2010 m. dėl oro užterštumo Londone sostinėje kilo įvairių sveikatos problemų, kurios, kaip manoma, sutrumpino gyvenimą 140 743 metais (tai prilygsta iki 9400 mirčių, o ekonominės išlaidos siekia iki 3,7 milijardo svarų).
Didžiosios Britanijos plaučių fondo vykdomasis direktorius Dr. Penny Woodsas sakė: „Itin žemų išmetamųjų teršalų zonos (ULEZ) sėkmė yra puikus pavyzdys, kokį skirtumą Švaraus oro zonos, apmokestinančios labiausiai teršiančias transporto priemones, gali padaryti mažindamos tarša. Dabar norime, kad ULEZ būtų išplėsta į kiekvieną užterštą Londono rajoną, kad būtų apsaugoti kiekvieno londoniečio plaučiai.“
„Žinome, kad nešvarus oras nėra tik Londono problema. Daugelyje Jungtinės Karalystės miestų yra nelegalus ir nesaugus užterštumas, o tai daro didelę žalą milijonams žmonių. Štai kodėl visoje šalyje reikia skubiai išplėsti panašias švaraus oro zonas, kad apsaugotume visų plaučius“, – akcentavo P. Woodsas.
Svarbūs laimėjimai
Šis projektas taip pat buvo reikšmingai įvertintas „C40 Cities Climate Leadership Group“ apdovanojimuose, kuriuose apdovanoti geriausi su klimato kaita kovojantys projektai. Apdovanojimai surengti Miestų klimato kaitos valdymo grupės, kuri atstovauja vienai dvyliktai pasaulio gyventojų ir ketvirtadaliui pasaulio ekonomikos.
Apdovanojimu metu įvertinti septyni projektai, tarp jų ir Londono žemos emisijos zonos projektas, Seule vystoma idėja namų ūkiuose panaudoti 1 mln. saulės baterijų ir kt.
Vis dėlto nepaisant to, kad didžiausio dėmesio projektas sulaukė šiemet, ULEZ poveikis prasidėjo dar prieš jį realizuojant, nuo jo paskelbimo – 2017 metais.
„Ankstyvieji įrodymai rodo, kad ULEZ ne tik skatina žmones naudotis švaresniais asmeniniais automobiliais, bet ir naudoti tvaresnes alternatyvas, tokias kaip vaikščiojimas pėsčiomis, važiavimas dviračiu ir viešasis transportas“, – teigė Londono transporto miesto planavimo direktorius Aleksas Williamsas.
Specialistų teigimu, nors ULEZ yra tik viena iš daugelio strategijų, turinčių įtakos oro kokybei Londone, kartu su kitomis politikos sritimis, įskaitant Londono žemųjų išmetamųjų teršalų zoną sunkiasvorėms transporto priemonėms ir laipsniškai griežtesnę naujų transporto priemonių išmetimo kontrolę visoje ES, ji taip pat iškėlė vietos valdžios apribojimus bei galimybes gerinant oro kokybę.
ULEZ atkreipė dėmesį į tai, jog kelių transportas yra didžiausias kietųjų dalelių šaltinis Londone, išmetantis apie 30 procentų išmetamųjų teršalų, daugiau nei pusė jo išmetamų KD2,5 yra iš Londono.
Didelė KD2,5 dalis susidaro deginant medieną, kurios reguliavimas netaikomas miesto vyriausybės kompetencijai, o vis daugiau kelių transporto priemonių išmetamų KD2,5 išmetami iš išmetimo vamzdžio, pvz., dėl kelio nusidėvėjimo, padangų ir stabdžių susidėvėjimas ir t.t.
Miesto įsipareigojimas prisiimtas atsižvelgiant į Londono aplinkos strategiją ir jo dalyvavimą „BreatheLife“; 2017 m. Londonas tapo pirmuoju didmiesčiu pasaulyje, prisijungusiu prie „BreatheLife“ ir įsipareigodamas įgyvendinti PSO smulkių kietųjų dalelių oro taršos gaires.
„Dabar tikiuosi, kad Vyriausybė pritars mano siekiui ir pakeis jų aplinkos apsaugos įstatymą, kad užtikrintų teisiškai įpareigojančias PSO rekomenduotas ribas, kurias turime pasiekti iki 2030 m., kad apsaugotume visuomenės sveikatą“, – sakė meras Khanas.
Rudenį visos Anglijos miestų vadovai paragino nacionalinę vyriausybę ir privatųjį sektorių išleisti 1,5 milijardo svarų „švaraus oro zonų“ nacionaliniam tinklui, kurio ekonominė grąža galėtų būti 6,5 milijardo svarų sterlingų.
